Na Cúpula do Mercosul, presidente do Paraguai compara abertura da Ponte da Integração no Paraná com Estreito de Ormuz: ‘Foi ainda mais difícil’

O presidente do Paraguai Santiago Peña afirmou que a abertura da Ponte da Integração Brasil–Paraguai, entre Foz do Iguaçu, no Oeste do Paraná, e Presidente Franco, no país vizinho, exigiu um esforço “ainda mais difícil” do que a reabertura do Estreito de Ormuz, uma das rotas marítimas mais estratégicas do mundo e que ficou sob restrições devido ao conflito entre Irã e Estados Unidos. Atualmente, o canal está em reabertura gradual.

A declaração foi feita nesta terça-feira (30), durante a Cúpula do Mercosul, em Assunção, na presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e dos demais chefes de Estado do bloco — com exceção do argentino Javier Milei.

A ponte citada por Penã demorou mais de 30 anos para sair do papel.

“A Ponte da Integração é uma bela realidade [da integração], mas uma realidade que nos custou muito. Acredito que abrir a passagem pela ponte foi ainda mais difícil que abrir o Estreito de Ormuz. Um esforço realmente enorme”, afirmou.

A estrutura ainda funciona parcialmente e tem restrições de tráfego. Atualmente, está autorizada apenas a passagem de caminhões.

Ao comentar a integração entre os países do Mercosul, Peña disse que o sucesso das obras de infraestrutura deve ser medido pelo impacto na vida da população.

“Precisamos medir o sucesso da integração como a melhora da qualidade de vida das pessoas, do cidadão mais humilde, da família que cruza a fronteira sem perder uma manhã inteira na fila”, disse.

A Ponte da Integração Jaime Lerner foi inaugurada em dezembro do ano passado, pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), para ligar Foz do Iguaçu a Presidente Franco e desafogar o tráfego da Ponte da Amizade.

Apesar de concluída há seis meses, a travessia ainda funciona de forma gradual. A próxima etapa da abertura está prevista para 3 de agosto, quando deverão ser ampliados os horários para circulação de caminhões vazios e ônibus de turismo. Também está prevista a liberação da passagem para ônibus do transporte coletivo, ampliando o uso da ponte pelos moradores da região de fronteira.

A ponte é a segunda ligação viária entre Brasil e Paraguai na região, mais de 60 anos após a inauguração da Ponte da Amizade.

A expectativa, segundo a Itaipu Binacional – que atua como agente financiador do projeto –, é que a estrutura ajude a aliviar o tráfego intenso da ponte antiga, considerada uma das fronteiras terrestres mais movimentadas do país, com circulação diária de cerca de 100 mil pessoas e 45 mil veículos.

Histórico da obra

As discussões sobre a construção da Ponte da Integração começaram nos anos 1990, mas o projeto só ganhou forma em 2005, com um acordo internacional que definiu o traçado e atribuiu ao Brasil a responsabilidade técnica e financeira da obra.

A construção teve início em agosto de 2019, com previsão de conclusão para fevereiro de 2022. A estrutura chegou a ser entregue no fim do governo Jair Bolsonaro, mas permaneceu fechada por entraves operacionais, principalmente relacionados à implantação das aduanas e das rodovias de acesso à ponte nos dois países.

De acordo com o Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER-PR), os atrasos ocorreram, sobretudo, no lado paraguaio, devido a dificuldades na infraestrutura de fiscalização. As obras físicas foram concluídas em outubro de 2023.

Confira o histórico da obra:

• 1992 – Brasil e Paraguai assinam uma Ata de Entendimento para a construção da segunda ponte entre os dois países;
• 1994 – O acordo é aprovado pelo Congresso Nacional;
• 2005 – Novo acordo internacional define o traçado da ponte entre Foz do Iguaçu e Presidente Franco e atribui ao lado brasileiro os estudos técnicos e ambientais, o projeto de engenharia e o financiamento da estrutura principal;
• 2012 – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) publica o primeiro edital de licitação para a construção da ponte;
• 2014 – Dnit lança novo edital. Entre 2014 e 2017, o órgão conduz a contratação integrada dos projetos técnicos e o processo de licenciamento ambiental;
• 2017 – Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) concede a licença ambiental;
• 2018 – Governo Federal estrutura uma solução institucional para viabilizar a obra, envolvendo a Itaipu Binacional como agente financiador;
• 2022 – Obra da Ponte de Integração é entregue, inauguração é marcada e adiada.
• 2023 – Ponte Internacional da Integração é concluída oficialmente em outubro.
• 2025 – Inauguração da obra.